A unidade de jarro do tipo engrenagem é frequentemente chamada de unidade de galho de dente reto. O princípio da transmissão é um dispositivo de redução que aciona a engrenagem do anel do suporte a giro para girar através de um pinhão. É fácil tirar uma conclusão do princípio da transmissão. A unidade de galho de dente reto não pode ser auto-travada. Se você deseja obter uma parada exata, deve usar um dispositivo de frenagem para travá -lo.
 
A seguir, são apresentados cinco métodos de bloqueio de acionamento rotativo de dente reto:
 
1. A transmissão reta de galho de dente acionada por um motor servo, sob a condição de pequena inércia, a engrenagem de esporão começa a bloquear geralmente é alcançada pelo servo quase-parada do motor. A força de travamento do motor servo é acionada por um redutor planetário e um acionamento reto. A taxa de redução é aumentada e finalmente refletida na plataforma giratória. A força de travamento final na plataforma giratória ainda é muito grande, o que é muito adequado para condições de trabalho com pequena inércia.
 
Acionamento rotativo de dente reto usando um motor hidráulico. Em uso, o motor hidráulico pode ser freado para obter o bloqueio da unidade de dente reto. Geralmente existem 3 métodos de frenagem hidráulica de motor:

Breagem com acumulador: Instale os acumuladores perto da entrada e saída de óleo do motor hidráulico para obter uma frenagem bidirecional no motor hidráulico.

 
Frenagem com freio normalmente fechado: quando o óleo hidráulico no cilindro do freio perde pressão, o freio agirá imediatamente para obter a frenagem.
 
3. Use a unidade rotativa de dente reto do motor desacelerando do freio e o freio de disco do motor do freio é instalado na tampa final da extremidade sem saída do motor. Quando o motor do freio é conectado à fonte de energia, o eletroímã atrai a armadura, a armadura do freio é separada do disco do freio e o motor gira. Quando o motor do freio perde energia, o eletroímã não pode atrair a armadura e a armadura do freio entra em contato com o disco do freio, e o motor para imediatamente. O objetivo da trava do acionamento rotativo de dente reto é realizado através das características da frenagem de desligamento do motor do freio.
 
4. Furos de pinos de projeto na ponteira rotativa na unidade rotativa de dente reto. Para a unidade de dente reta que precisa ser travada em uma posição fixa, podemos projetar o orifício do pino na ponteira rotativa ao projetar e projetá-la no mecanismo de parafuso pneumático ou hidráulico da estrutura, quando a tração dente reta gira, o mecanismo de parafuso puxa o pino e a transmissão de dente reta pode girar livremente; Atingindo a posição fixa que precisa ser interrompida, o mecanismo de parafuso insere o pino no orifício do parafuso e o dente reto aciona a manga rotativa, o anel é fixado na estrutura e não pode ser girado.
 
5. Equipamento de frenagem independente na unidade de esporão. Para casos de aplicação que requerem frenagem frequente e grande força de frenagem, o método de frenagem acima não pode mais atender aos requisitos de uso. Grande força de frenagem causará engrenagens, redutores e motores. A falha da conexão entre os dois causará danos prematuros ao redutor. Para isso, uma unidade de dente reta com uma engrenagem de freio independente é projetada e uma engrenagem de freio separada foi projetada para ser responsável pela frenagem da unidade de dente reta para obter frenagem independente, evite a falha da conexão de transmissão e evitar danos ao redutor ou motor.