1. Fenômeno de dano do rolamento giratório

Em diversas máquinas de construção, como caminhões guindastes e escavadeiras, o anel giratório é uma parte importante que transmite a carga axial, a carga radial e o momento de tombamento entre a mesa giratória e o chassi.

Em condições de carga leve, pode funcionar normalmente e girar livremente.Porém, quando a carga é pesada, especialmente na capacidade máxima de elevação e no alcance máximo, é difícil para o objeto pesado girar, ou mesmo não consegue girar, ficando preso.Neste momento, métodos como reduzir o alcance, ajustar os estabilizadores ou mover a posição do chassi são geralmente usados ​​para inclinar a carroceria para ajudar a realizar o movimento rotativo do objeto pesado e completar a elevação programada e outras operações.Portanto, durante o trabalho de manutenção, muitas vezes é descoberto que a pista do rolamento de giro foi seriamente danificada e rachaduras anulares ao longo da direção da pista são geradas em ambos os lados da pista interna e na pista inferior na frente do trabalho área, fazendo com que a pista superior da pista fique deprimida na área mais tensionada., e produzem fissuras radiais em toda a depressão.

2. Discussão sobre as causas de danos aos rolamentos de giro

(1) A influência do fator de segurança O rolamento giratório é frequentemente operado sob condições de baixa velocidade e carga pesada, e sua capacidade de carga geralmente pode ser expressa pela capacidade estática, e a capacidade estática nominal é registrada como C0 a.A chamada capacidade estática refere-se à capacidade de carga do rolamento giratório quando a deformação permanente da pista δ atinge 3d0/10000, e d0 é o diâmetro do elemento rolante.A combinação de cargas externas é geralmente representada pela carga equivalente Cd.A relação entre a capacidade estática e a carga equivalente é chamada de fator de segurança, denotado como fs, que é a base principal para o projeto e seleção de rolamentos de giro.

Quando o método de verificação da tensão máxima de contato entre o rolo e a pista é usado para projetar o rolamento de giro, a tensão de contato da linha [linha σk] = 2,0~2,5×102 kN/cm é usada.Atualmente, a maioria dos fabricantes seleciona e calcula o tipo de rolamento giratório de acordo com o tamanho da carga externa.De acordo com as informações existentes, a tensão de contato do rolamento giratório do guindaste de pequena tonelagem é menor do que a do guindaste de grande tonelagem atualmente, e o fator de segurança real é maior.Quanto maior a tonelagem do guindaste, maior o diâmetro do rolamento giratório, menor a precisão de fabricação e menor o fator de segurança.Esta é a razão fundamental pela qual o rolamento giratório do guindaste de grande tonelagem é mais fácil de danificar do que o rolamento giratório do guindaste de pequena tonelagem.Atualmente, acredita-se geralmente que a tensão de contato da linha do rolamento giratório de um guindaste acima de 40 t não deve exceder 2,0 × 102 kN/cm, e o fator de segurança não deve ser inferior a 1,10.

(2) Influência da rigidez estrutural da mesa giratória

O anel giratório é uma parte importante que transmite diversas cargas entre a plataforma giratória e o chassi.Sua própria rigidez não é grande e depende principalmente da rigidez estrutural do chassi e da plataforma giratória que o suporta.Teoricamente falando, a estrutura ideal da mesa giratória é um formato cilíndrico com alta rigidez, para que a carga na mesa giratória possa ser distribuída uniformemente, mas isso é impossível de conseguir devido ao limite de altura de toda a máquina.Os resultados da análise de elementos finitos da mesa giratória mostram que a deformação da placa inferior conectada à mesa giratória e ao rolamento giratório é relativamente grande, e é ainda mais grave sob a condição de grande carga parcial, o que faz com que a carga se concentre em um pequena parte dos rolos, aumentando assim a carga de um único rolo.A pressão recebida;especialmente sério é que a deformação da estrutura da plataforma giratória alterará a condição de contato entre o rolo e a pista, reduzirá bastante o comprimento de contato e causará um grande aumento na tensão de contato.No entanto, os métodos de cálculo de tensão de contato e capacidade estática amplamente utilizados atualmente são baseados na premissa de que o rolamento giratório é tensionado uniformemente e o comprimento de contato efetivo do rolo é de 80% do comprimento do rolo.Obviamente, esta premissa não corresponde à situação real.Esta é outra razão pela qual o anel giratório é fácil de danificar.

(3) Influência do estado de tratamento térmico

A qualidade de processamento do próprio rolamento giratório é muito afetada pela precisão de fabricação, folga axial e estado do tratamento térmico.O fator que é facilmente esquecido aqui é a influência do estado do tratamento térmico.Obviamente, para evitar rachaduras e depressões na superfície da pista, é necessário que a superfície da pista tenha profundidade de camada endurecida e dureza de núcleo suficientes, além de dureza suficiente.Segundo dados estrangeiros, a profundidade da camada endurecida da pista deve ser engrossada com o aumento do corpo rolante, a mais profunda pode ultrapassar 6mm, e a dureza do centro deve ser maior, para que a pista tenha maior esmagamento resistência.Portanto, a profundidade da camada endurecida na superfície da pista do rolamento giratório é insuficiente e a dureza do núcleo é baixa, o que também é um dos motivos de seus danos.

3.medidas de melhoria

(1) Através da análise de elementos finitos, aumente adequadamente a espessura da placa da peça de conexão entre a base giratória e o mancal giratório, de modo a melhorar a rigidez estrutural da base giratória.

(2) Ao projetar rolamentos giratórios de grande diâmetro, o fator de segurança deve ser aumentado adequadamente;aumentar adequadamente o número de rolos também pode melhorar a condição de contato entre os rolos e a pista.

(3) Melhorar a precisão de fabricação do rolamento giratório, com foco no processo de tratamento térmico.Ele pode reduzir a velocidade de têmpera de frequência intermediária, esforçar-se para obter maior dureza superficial e profundidade de endurecimento e evitar rachaduras na superfície da pista.